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極石、仰望、方程豹、坦克、哈弗眾狗、捷途旅行者、奇瑞探索、iCAR、東風(fēng)猛士、蔚來(lái)至星、新BJ40，只看面相或許還能捎上寶駿悅也……

上一次越野車(chē)事業(yè)這么火，還是要對(duì)付一位奧地利落榜藝術(shù)生。

(資料圖片僅供參考)

在過(guò)去，硬派越野四個(gè)字主要由日、美、德系三家霸占，當(dāng)然也有自主品牌如獵豹、哈弗、北汽立住了腳，但給外界形象更多的是純功能性“平替”，也很難影響到主流市場(chǎng)。

而今天這一輪硬派越野潮，突出一個(gè)全方位無(wú)死角：經(jīng)濟(jì)價(jià)位有“狗”，高端還需“仰望”；特立獨(dú)行如猛士，居家多用有極石；從TOP3巨頭到三線(xiàn)自主，從越野老牌到新勢(shì)力。

荷爾蒙氣息籠罩神州大地，歪果仁看了以為亞歐板塊活動(dòng)在加速造山。

更賢惠的誘惑

顯而易見(jiàn)的，新能源、新勢(shì)力——包括傳統(tǒng)自主孵化的新品牌——是硬派越野這一輪主流化嘗試的重要推手。

當(dāng)然不是說(shuō)這一波越野車(chē)都是新能源，像大狗、坦克300最初就是純?nèi)加蛙?chē)。不過(guò)往后一步，最新的這批硬派越野車(chē)，除了老牌經(jīng)典和低價(jià)位車(chē)型，混動(dòng)與增程占了很大比例。

尤其在中高端，比亞迪系的仰望U8和方程豹自不必說(shuō)，坦克新一代300/400/500均提供了插混版本，還有像猛士這樣的純電車(chē)型。海外也出現(xiàn)了悍馬EV和Rivian這樣的純電越野。

最新發(fā)布的極石01被大家戲稱(chēng)“越野版理想”，實(shí)際上在理想ONE還叫“理想智造”的時(shí)候，某些頭部KOL就在微博直播偽裝工程測(cè)試車(chē)在西藏的高海拔測(cè)試。

盡管今天理想被普遍理解為家庭車(chē)，幾款車(chē)型也的確沒(méi)有任何硬核越野的考量，但從一開(kāi)始理想就沒(méi)忘記做“越野底色”建設(shè)，理想ONE大賣(mài)也不能說(shuō)沒(méi)有“穿越形象”的貢獻(xiàn)。

對(duì)于真正的硬派越野，電動(dòng)化，包括增程和插混這樣的部分電動(dòng)化、電驅(qū)化，確實(shí)讓以往燃油越野車(chē)必須面對(duì)的兩大難題，變得輕松得多、門(mén)檻低得多。

一是硬派越野車(chē)提高通過(guò)性能所需要的強(qiáng)大動(dòng)力，與日常使用中燃油經(jīng)濟(jì)性的矛盾；二是電驅(qū)帶來(lái)的布局靈活性、電機(jī)的零轉(zhuǎn)速大扭矩，相比燃油越野車(chē)所必需的機(jī)械差速傳動(dòng)系統(tǒng)有優(yōu)勢(shì)。

前一點(diǎn)顯而易見(jiàn)，提高通過(guò)性所需的高扭矩幾乎必然犧牲一定的燃油經(jīng)濟(jì)性，而硬派越野車(chē)要想脫離小眾功能性、走向更廣大用戶(hù)，平時(shí)不越野時(shí)的油耗顯然是關(guān)鍵。

如果為了每年個(gè)數(shù)次數(shù)的野外撒歡，而讓全年通勤的加油支出翻番，那么硬派越野當(dāng)然只能小眾：頻繁越野的硬核玩家太少，而普通人想擁有只能當(dāng)?shù)诙踔恋谌v車(chē)。

電驅(qū)化的逐漸普及，混動(dòng)、增程、純電徹底解決了這一矛盾。這一變化與DHT混動(dòng)的興起是同步的，原理也是相通的：電驅(qū)動(dòng)讓內(nèi)燃機(jī)可以擺脫城市擁堵的高油耗，抄近道降低綜合油耗。

其實(shí)論考慮燃油使用的工信部油耗，這些混動(dòng)硬派越野可能并不像很多人想象中的省油。極石01的工信部油耗約8~9L/100km，仰望U8為10.8L，當(dāng)年并不硬核的理想ONE也有8.3L。

但一方面，這些標(biāo)稱(chēng)油耗數(shù)字相比同等體量的燃油越野車(chē)，依然是低了不少。另一方面，電驅(qū)動(dòng)使得城市擁堵下真實(shí)油耗的“上浮”比例更低，條件允許還可以純電行駛，降維打擊油耗。

下了野地依然虎，平時(shí)不再油老虎，給了硬派越野一個(gè)走向主流的契機(jī)。

當(dāng)然增加電池包也必然帶來(lái)了一些問(wèn)題和麻煩，比如續(xù)航、重量等等。但這些對(duì)淺嘗輒止的多數(shù)用戶(hù)影響不大，真正的隱患是會(huì)影響吸引硬核玩家進(jìn)而創(chuàng)造故事和光環(huán)。

四驅(qū)平權(quán)的契機(jī)

電機(jī)分擔(dān)乃至取代內(nèi)燃機(jī)直接傳動(dòng)，也顯著降低了提高野外通過(guò)性的難度。最顯而易見(jiàn)的，借助前后軸雙電機(jī)布局，幾乎對(duì)整車(chē)布局零要求，便可以輕松擁有四輪驅(qū)動(dòng)。

在燃油時(shí)代，機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)、限滑差速器、差速鎖、低速擋是攻克障礙的法寶。這些機(jī)械部件本身其實(shí)不復(fù)雜，但要想同時(shí)兼顧野外通過(guò)性與鋪裝路舒適性，就需要一些成本和門(mén)檻。

比如典型的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)一定需要縱置引擎，這就首先要求車(chē)輛基于不利于增加乘坐空間的中高端平臺(tái)；其次對(duì)于傳動(dòng)系，脆弱的雙離合很難承受極限越野，需要更昂貴的自動(dòng)變速器。

相比兩驅(qū)，四驅(qū)的差速器數(shù)量從一個(gè)增加到三個(gè)。普通差速器會(huì)將動(dòng)力輸出到阻力最小的車(chē)輪，越野車(chē)要應(yīng)對(duì)打滑脫困，就必須使用限滑差速器，或者加入差速鎖。

近些年來(lái)，基于ESP的電子限滑被廣泛應(yīng)用于各類(lèi)SUV。電子限滑不要求任何機(jī)械結(jié)構(gòu)，通過(guò)輪速傳感器檢測(cè)打滑，并對(duì)打滑車(chē)輪施以單獨(dú)制動(dòng)，來(lái)將動(dòng)力盡可能轉(zhuǎn)移到對(duì)側(cè)車(chē)輪。

但由于扭矩與轉(zhuǎn)速的乘積關(guān)系，相比強(qiáng)行鎖止輪軸兩側(cè)的差速鎖和限滑能力較好的扭矩感應(yīng)限滑差速器，電子限滑即便是完全鎖止打滑側(cè)車(chē)輪，另一側(cè)未打滑車(chē)輪也會(huì)因轉(zhuǎn)速翻倍而扭矩減半。

所以盡管電子限滑普及已久，并有效提高了很多城市SUV的脫困能力，但對(duì)于真正的硬派越野，機(jī)械限滑/鎖止的作用仍然無(wú)可替代，所以可以理解奔馳G級(jí)“三把鎖”至今聲名顯赫。

廉價(jià)的硬派越野車(chē)也并非不存在，但它們往往沒(méi)有條件配備帶多個(gè)限滑差速器或差速鎖的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，于是多采用一種分時(shí)四驅(qū)：低附著路面掛入四驅(qū)，鋪裝路面必須切回兩驅(qū)。

分時(shí)四驅(qū)可以較低成本實(shí)現(xiàn)真·四驅(qū)，不過(guò)代價(jià)是犧牲了使用便利性，在鋪裝和非鋪裝路面交替行駛時(shí)需要停車(chē)切換，平時(shí)城市行駛時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也完全不工作，所以一直只能是小眾玩具。

要么照顧實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、低成本，于是我們看到了最主流的中低端城市SUV；要么階次提高越野性能，于是到了高端市場(chǎng)即便SUV也要強(qiáng)調(diào)一定程度的越野能力。

而大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)的普及，迅速抹平了這一系列階級(jí)落差。由于基本原理的不同，電機(jī)可以在極低乃至零轉(zhuǎn)速下輸出最大扭矩，而內(nèi)燃機(jī)則必須“拉轉(zhuǎn)速”才能獲得大扭矩。

雙軸雙電機(jī)，就取代了中央傳動(dòng)軸和中央差速器/差速鎖。對(duì)于輪間限滑，電驅(qū)動(dòng)在極低轉(zhuǎn)速下巨大的扭矩優(yōu)勢(shì)，即便不采用機(jī)械限滑也能擁有不錯(cuò)的脫困能力。

多年前外媒就對(duì)四驅(qū)版奧迪A5與Model 3做過(guò)簡(jiǎn)單的滑輪測(cè)試，在僅單輪有附著力的情況下二者都能脫困，但后者的脫困過(guò)程要輕松、利落得多。

盡管A5的quattro完全不為越野脫困考慮，但Model 3同樣如此，更不要說(shuō)燃油車(chē)做四驅(qū)的難度和代價(jià)要大于電動(dòng)車(chē)，還是體現(xiàn)出了電驅(qū)的低扭優(yōu)勢(shì)。

注意A5瘋狂轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輪

致力于正經(jīng)越野的電驅(qū)動(dòng)車(chē)型，即便加入機(jī)械限滑/鎖止機(jī)構(gòu)，也較燃油車(chē)省去了前后軸之間的中央差速機(jī)構(gòu)。而任何一輛雙軸大電機(jī)的車(chē)型，都可以視為擁有中央差速鎖。

倘若定位和預(yù)算更高，還可以像仰望U8、Rivian R1T那樣直接采用四輪四電機(jī)的奢侈配置，不僅可以實(shí)現(xiàn)原地掉頭這類(lèi)騷操作，還讓機(jī)械差速器徹底沒(méi)有了意義。

而仰望U8即便已經(jīng)動(dòng)用了四電機(jī)，仍在左右電機(jī)之間加入了橫向鎖止機(jī)構(gòu)，在單側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)，可以將雙電機(jī)扭矩一起輸出到未打滑一側(cè)車(chē)輪，可以說(shuō)充分利用了電驅(qū)和機(jī)械的優(yōu)勢(shì)。

所以雖然說(shuō)電驅(qū)化帶來(lái)的低油耗是硬派越野電動(dòng)化的重要原因，卻也不完全是為了省油和降碳，合理比例的電驅(qū)對(duì)提高通過(guò)性也有幫助，牧馬人、普拉多也開(kāi)始推出甚至主打混動(dòng)版本。

緩緩打開(kāi)的門(mén)，集體涌入的人

新能源固然讓硬派越野有可能走向更廣大的主流人群，但是今天尤其是自主品牌如此密集的硬派越野新車(chē)，真的是因?yàn)槿駹?zhēng)做探險(xiǎn)家嗎？

雖然也有一些品牌推出了低價(jià)位的硬派越野車(chē)，但整體而言，這一輪硬派越野潮帶有明顯的高端化味道。甚至哪怕像大狗、猛龍之于哈弗，旅行者之于捷途，相對(duì)原有產(chǎn)品線(xiàn)也屬于高端化了。

眾所周知，汽車(chē)高端化之路，最典型的兩條路無(wú)非是：鋪裝路面看超跑、非鋪裝路面看越野。在過(guò)去，前者是遠(yuǎn)比后者主流的路線(xiàn)。

但時(shí)代變了，小鋼炮已然過(guò)氣，人們對(duì)于公路駕駛的興趣低到極致。這背后有一些必然因素，比如交通法規(guī)的完善天然壓抑激烈駕駛，過(guò)去的繁榮本就建立在莫須有的不安全之上。

跑山容易出事也可能被抓，正規(guī)賽道數(shù)量稀少成本不菲，駕駛本就被智能化搶走了風(fēng)頭，享受駕駛樂(lè)趣的場(chǎng)景又越來(lái)越少。但是如果遠(yuǎn)離鋪裝公路，進(jìn)入沙漠野地，沖坡下水可是沒(méi)人管的。

面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，公路駕駛所看重的引擎聲浪作為重要的感官刺激消失，性能車(chē)遭受重?fù)簟５珜?duì)于越野來(lái)講，沒(méi)有哪個(gè)玩家把引擎聲看得如此重要，受電動(dòng)化的影響比跑車(chē)性能車(chē)要小得多。

人群結(jié)構(gòu)的變化也起了一定作用，“年輕人撐不起中國(guó)車(chē)市”，從小鋼炮到超跑都更吸引年輕群體，而硬派越野既不那么張揚(yáng)，又較性能車(chē)超跑更可能滿(mǎn)足和兼顧日常使用。

露營(yíng)和釣魚(yú)進(jìn)一波推波助瀾，哪怕車(chē)子實(shí)際上并不那么越野，也不妨礙今天流行的所謂“輕越野”，在滿(mǎn)足中年男性?xún)H有娛樂(lè)同時(shí)，越野車(chē)還能比“超跑線(xiàn)”更好的滿(mǎn)足帶娃需求。

面對(duì)可能是紅旗問(wèn)世以來(lái)，自主品牌史上最佳的高端化機(jī)遇，自主品牌沖擊高端的需求無(wú)比強(qiáng)烈。

高性能和駕駛樂(lè)趣這條路，已經(jīng)有很多例子證明難以走通。人們?cè)鴮⒛抗廪D(zhuǎn)向智能化，可真正的自動(dòng)駕駛一拖再拖，沒(méi)法指望靠它做高端。于是剩下的高端路線(xiàn)，也只剩下硬派越野。

從上帝視角來(lái)看，自主品牌押注國(guó)內(nèi)越野市場(chǎng)是非常合理的。過(guò)去幾十年，汽車(chē)對(duì)于我國(guó)大部分消費(fèi)者而言就是純粹的工具，哪怕高端車(chē)，人們更在乎的也是空間、配置、品牌。

隨著汽車(chē)普及率提高，人們的生活?yuàn)蕵?lè)豐富，自然而然地，會(huì)有更多消費(fèi)者開(kāi)始追求玩具屬性的汽車(chē)，再加上新能源提高了日常經(jīng)濟(jì)性，這確實(shí)是一塊會(huì)越來(lái)越大的蛋糕。

不管是真正的硬派越野車(chē)，還是徒有其表的所謂輕越野，都要比過(guò)去純工具屬性的汽車(chē)包含更多的享樂(lè)成分?？紤]到過(guò)去我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)中“玩具”占比極低，潛在的增長(zhǎng)空間也就很可觀(guān)。

但是獨(dú)木橋長(zhǎng)期越來(lái)越寬，不等于一時(shí)擠得下千軍萬(wàn)馬。

必須承認(rèn)的是，即便越野愛(ài)好者在增加，真正有時(shí)間有精力高頻率越野的用戶(hù)，相對(duì)于整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)也只是極少數(shù)的。而對(duì)于真正的“玩家”，新能源硬派越野往往不那么適合。

電池安全問(wèn)題、續(xù)航問(wèn)題、重量問(wèn)題，決定了價(jià)值不菲的純電、大電池增程/插混越野車(chē)，其實(shí)并不匹配硬核越野玩家的真實(shí)需要。就好比攬勝和G級(jí)即便能力不俗，卻極少成為玩家們的座駕。

路虎就敏銳地察覺(jué)到了這一問(wèn)題，新一代衛(wèi)士直接做出了違背祖宗的決定，棄大梁不用，轉(zhuǎn)向承載式車(chē)身，看準(zhǔn)了高端人群對(duì)于越野車(chē)葉公好龍。

而即便如此，路虎也不可能將整個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)都做成衛(wèi)士模樣。因?yàn)橛才稍揭暗能?chē)輛形態(tài)本就是為真實(shí)的越野而特化，不具備與外表匹配的越野能力實(shí)際上是不劃算的，于是也就無(wú)法成為主流。

高大的車(chē)身會(huì)面臨停車(chē)和限高的麻煩，直立的前后風(fēng)擋會(huì)增加噪音和風(fēng)阻，過(guò)高的離地間隙會(huì)讓上下車(chē)和載貨不夠方便……

和所有小眾品類(lèi)一樣，如果沒(méi)有真正的實(shí)際使用者作為價(jià)值錨定，“不方便”是不會(huì)成為酷的。外表大于功能的“輕XX”會(huì)有存在空間，但站不下太多競(jìng)爭(zhēng)者。

與其說(shuō)是越野需求急速膨脹刺激了品牌們爭(zhēng)相涌入，不如說(shuō)是高端化的蛋糕吸引了各家眼紅——比如坦克300當(dāng)年的量?jī)r(jià)齊飛，而大家又找不到更好的未經(jīng)驗(yàn)證的高端之路。

頭部大廠(chǎng)、新勢(shì)力想靠硬派越野提升價(jià)格天花板，一步升天在高端市場(chǎng)拿下一席之地；二三線(xiàn)品牌看準(zhǔn)了硬派越野需求大競(jìng)品少，一步棋下對(duì)獲得翻身機(jī)會(huì)。

與其說(shuō)大家都看準(zhǔn)了硬派越野是一片藍(lán)海，不如說(shuō)大家都沒(méi)有其他更好的路可走。整個(gè)市場(chǎng)中的越野占比還是會(huì)越來(lái)越大，可一時(shí)間涌入如此多的同質(zhì)化車(chē)型，注定會(huì)演變成一場(chǎng)幸存者游戲。