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2023年，有多少人在買電動(dòng)車？上半年，新能源車銷量374.7萬(wàn)輛，市占率為28.3%，其中純電動(dòng)車銷量271.9萬(wàn)輛，市占率為20.53%。換句話說(shuō)，每100個(gè)買車人，就有20個(gè)選擇純電動(dòng)車，每個(gè)人身邊多少都有那么幾個(gè)電動(dòng)車車主。但今天，我想問的是：那些還沒買電動(dòng)車的朋友，你們是在等固態(tài)電池上車嗎?

今年以來(lái)，固態(tài)電池這個(gè)詞出現(xiàn)在各位面前的頻率是否有所增加呢？蔚來(lái)半固態(tài)電池即將上車，可助力新ES6續(xù)航增至近1000公里；固態(tài)電池公司太藍(lán)新能源將批量交付半固態(tài)電池；上汽確定固態(tài)電池裝車時(shí)間；豐田宣布已找到新方法可推進(jìn)固態(tài)電池量產(chǎn)……一時(shí)間，感覺固態(tài)電池已經(jīng)近在咫尺。然而，寧德時(shí)代大佬卻說(shuō)：“目前全行業(yè)誰(shuí)都不具備量產(chǎn)全固態(tài)電池的能力”，韓國(guó)電池供應(yīng)商LG能源的大佬也表示“全固態(tài)電池等新一代電池在2030年也很難實(shí)現(xiàn)商用化”。這是怎么回事？

續(xù)航翻倍，不自燃冬季不慫，這誰(shuí)能拒絕

(資料圖片僅供參考)

固態(tài)電池之所以成為各大廠商下一階段的“必爭(zhēng)之地”，正因?yàn)樗膬?yōu)勢(shì)所在，它能量密度更高、安全性更高、溫度適應(yīng)范圍更廣，可以說(shuō)一個(gè)個(gè)都直擊當(dāng)下動(dòng)力電池痛點(diǎn)，使得電動(dòng)車更輕、不自燃、冬季續(xù)航不慫，這誰(shuí)不心動(dòng)呀。

目前已經(jīng)研發(fā)成功的能量密度在300-500wh/kg，300wh/kg就是目前液態(tài)電池的天花板，而500wh/kg就是后者所不能企及的高度了。這就意味著在相同重量下，電車的續(xù)航更長(zhǎng)，也可以是在達(dá)到相同續(xù)航下，將更多空間讓給乘用艙。比如，蔚來(lái)所采用的衛(wèi)藍(lán)能源的半固態(tài)電池單體能量密度達(dá)360Wh/kg，一個(gè)150kW的電池包重量?jī)H比100kW的液態(tài)電池包重了20kg，但電容量提升了50%；上汽投資的清陶能源第一代固態(tài)電池（半固態(tài)電池），單體能量密度368wh/kg，測(cè)試車?yán)m(xù)航里程為1083公里，其將首搭在智己品牌上，預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)。

目前純電車型還有一個(gè)痛點(diǎn)，一到冬天，零下溫度續(xù)航就減半，液態(tài)鋰離子電池不抗凍。全固態(tài)電池就不一樣，其工作溫度區(qū)間非常大，從零下40度~100度性能不會(huì)有明顯變化。換言之，搭載固態(tài)電池的電動(dòng)車在地理普適性上要更好，不管是在海南用車還是在東北用車，冬季續(xù)航將不會(huì)有什么太大差異。

而且，豐田6月宣布：已經(jīng)找到了新的方法，可制造固態(tài)電池，滿足充電10分鐘續(xù)航里程1200公里，并且體積、重量、價(jià)格較現(xiàn)有電池都可以減半。

這誰(shuí)能拒絕呢？但當(dāng)然，事實(shí)并沒有理想那么美好，問題還是有的。

成本巨高，量產(chǎn)前還有核心問題待解決？

就目前已經(jīng)能量產(chǎn)的半固態(tài)電池來(lái)看，成本是相當(dāng)高。蔚來(lái)總裁秦力洪就在微博透露過，目前準(zhǔn)備上車的150kW半固態(tài)電池一個(gè)包的價(jià)格和一臺(tái)ET5相當(dāng)，即便是以baas電池租憑方式來(lái)算，ET5的裸車價(jià)也要22.8萬(wàn)元。因?yàn)槌杀具€是太高，所以蔚來(lái)甚至都不給150kW電池包定價(jià)，只提供電池租憑。

這還是量產(chǎn)成本高的問題，對(duì)于全固態(tài)電池，目前全球范圍內(nèi)還沒有一家能夠量產(chǎn)固態(tài)電池的企業(yè)，不用任何的定語(yǔ)，就是沒有。而豐田，憑借手上的1000多項(xiàng)固態(tài)電池的相關(guān)專利，宣稱要在2027年量產(chǎn)固態(tài)電池，無(wú)獨(dú)有偶，日產(chǎn)也在此前宣傳過將推進(jìn)固態(tài)電池量產(chǎn)，預(yù)計(jì)在2028年推出首款搭載固態(tài)電池的純電車型。

豐田全固態(tài)電池

然而，另外一些頂級(jí)電池制造商卻不這么樂觀。此前，在首爾舉行的“新一代電池研討會(huì)（NGBS2023）”上，LG能源的解決方案TI戰(zhàn)略組組長(zhǎng)張赫鎮(zhèn)（音譯）就表示過：“全固態(tài)電池等新一代電池在2030年也很難實(shí)現(xiàn)商用化，預(yù)計(jì)到2030年將以鋰離子電池為中心形成市場(chǎng)?！?/p>

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱也在媒體采訪時(shí)表示，全固態(tài)電池目前還有些行業(yè)核心問題亟待解決，“如果豐田說(shuō)今天能量產(chǎn)全固態(tài)電池，我是持懷疑態(tài)度的，目前全行業(yè)誰(shuí)都不具備量產(chǎn)全固態(tài)電池的能力。至于到2027年能否量產(chǎn)，作為技術(shù)人員，我也很難說(shuō)得準(zhǔn)確?！?/p>

大佬所指的問題是什么沒有明示，但行業(yè)論壇則有過相對(duì)明確的歸納，全固態(tài)電池規(guī)模化生產(chǎn)在工程技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化兩個(gè)維度都面臨諸多難題，在工程技術(shù)上，存在固-固界面接觸不穩(wěn)定影響性能發(fā)揮、采用鋰金屬易發(fā)生枝晶生長(zhǎng)存在安全風(fēng)險(xiǎn)等問題；在產(chǎn)業(yè)化上，全固態(tài)電池生產(chǎn)所需的新設(shè)備、生產(chǎn)環(huán)境都將需要重構(gòu)，另外關(guān)鍵材料仍然昂貴。中汽學(xué)會(huì)討論認(rèn)為，全固態(tài)電池將在2023年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的量產(chǎn)與裝車，而大規(guī)模則至少要在10年以后。

短期電池技術(shù)能有什么突破

短期內(nèi)固態(tài)電池是不太指望得上了，但電池技術(shù)繼續(xù)突破還是有希望的，比如寧德時(shí)代的麒麟電池，能量密度可達(dá)255Wh/kg，可以實(shí)現(xiàn)裝車1000公里續(xù)航，800V電壓，從10%充至80%僅需10分鐘，目前已經(jīng)在極氪旗下兩臺(tái)車量產(chǎn)，雖然成本依然高，但它是目前三元鋰電池中整包能量密度最高，空間利用率最高，且充放效率最高的汽車動(dòng)力電池。

此外，寧德時(shí)代剛發(fā)布的“凝聚態(tài)電池”，單體能量密度500Wh/kg，充電速度也會(huì)更快，目前正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的開發(fā)，年內(nèi)還將推出車規(guī)級(jí)應(yīng)用版本，并在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。

此外，國(guó)內(nèi)多家電池企業(yè)在磷酸鐵鋰電池基礎(chǔ)上，摻雜錳元素，提升能量密度和更佳的充電速度。比如國(guó)軒高科的啟晨L600 LMFP電芯能量密度為240Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到190Wh/kg，實(shí)現(xiàn)18分鐘快充，可以不用三元鋰的情況下實(shí)現(xiàn)整車?yán)m(xù)航1000公里。

總結(jié)：所以，買電動(dòng)車，等固態(tài)電池恐怕不現(xiàn)實(shí)，從現(xiàn)在開始算起開壞一臺(tái)新車，都不一定能有價(jià)錢不太昂貴的全固態(tài)電池純電車型買，但是電動(dòng)車電池技術(shù)在近10年內(nèi)還是會(huì)有不斷的突破。電池技術(shù)仍然會(huì)保持快速的進(jìn)步節(jié)奏，但和近幾年一樣，它的進(jìn)步是“一年一個(gè)樣”，今年充電更快，明年續(xù)航又加一點(diǎn)，后年由于成本又降了一點(diǎn)，同規(guī)格的車可以裝載更多配置，想等的話永遠(yuǎn)有得等，享樂主義總結(jié)為“早買早享受”。

當(dāng)然，如果選擇再等等，也不是不行，可以預(yù)見的是，由于核心技術(shù)的不斷進(jìn)化，電動(dòng)車的續(xù)航、充電速度等直接影響使用體驗(yàn)的因素還會(huì)不斷發(fā)生變化，并且當(dāng)然是越來(lái)越好，另外由于產(chǎn)量時(shí)間和規(guī)模的雙重疊加，三電系統(tǒng)在整車成本中的占比必然下降，這就給其他地方騰出空間，未來(lái)可能在相同預(yù)算之下，你能得到更多其他的東西，像車機(jī)芯片規(guī)格更高，其他安全、舒適配置更多等等。