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隨著皮卡解禁的力度加大，目前皮卡在我國開始向高端化、宜商宜家并用的方向發(fā)展，所有新進入市場的產(chǎn)品均十分注重舒適性的提升，以期被更多城市家庭用戶及重家輕商的消費者相中。

體感銳騏6的舒適性 不敢相信這是輛皮卡

(資料圖)

就在幾年前，皮卡車是不會以舒適性為賣點的，那時的皮卡是用來載物拉貨的工具車，乘坐起來又硬又顛，尤其是后排空間狹小成為國人心中揮之不去的陰霾。時過境遷，當(dāng)下國產(chǎn)皮卡愈發(fā)乘用化，舒適性不可同日而語，以鄭州日產(chǎn)新近推出的在日產(chǎn)納瓦拉平臺打造的銳騏6最具代表性，本篇文章將從人體各感官的角度為您解讀這款皮卡車帶來的舒適感受。

視覺——放眼望去，外觀內(nèi)飾滿眼舒適

評斷一款車的舒適性，不能只關(guān)心內(nèi)飾座椅為身體帶來的感受，車的顏值為視覺帶來的感受也是不容忽視的，至少“眼睛要舒服”。

體感銳騏6的舒適性 不敢相信這是輛皮卡

鄭州日產(chǎn)銳騏6造型前衛(wèi)，律動肌肉感全側(cè)腰線和外拓式的輪眉，彰顯車輛的力量感。簡潔的側(cè)面線條使得整車更加靈動，更顯高級，完全滿足“看上去要舒服”的視覺要求。

進入車內(nèi)，鄭州日產(chǎn)銳騏6的內(nèi)飾同樣會第一時間給你視覺上營造出強烈的舒適感。黑棕撞色設(shè)計的雙色飾板沉穩(wěn)大氣;中控9寸超大液晶觸控屏配鋼琴烤漆面板及電鍍裝飾條的搭配豪華感十足;不銹鋼拉絲工藝迎賓門檻條，光潔亮麗，質(zhì)感非凡。打開車門，滿眼的舒適感為乘客營造賓至如歸的心理感受。

聽覺——猶如森林般靜謐，不把耳朵叫醒

隨著城市快速發(fā)展，噪音已成為人們所重視的污染項。如今，人不離車的時間在生活中占比極大，因此，車內(nèi)靜音技術(shù)好的皮卡無疑舒適性更強。

體感銳騏6的舒適性 不敢相信這是輛皮卡

日產(chǎn)納瓦拉號稱有圖書館般的寧謐空間，基于其平臺打造的銳騏6則繼承了平臺向高nvh水平開發(fā)的思路。采用日產(chǎn)nvh超靜音技術(shù)，使得銳騏6時速在60km/h的情況下，噪音僅為60db，猶如森林般靜謐，領(lǐng)先同級別車型的抑噪聲、抑振動性能，乘坐舒適性顯著提升。

值得一提的是，一輛車是否是柴油動力，往往可以通過發(fā)動機的運轉(zhuǎn)噪音大來判斷，但坐在銳騏6車內(nèi)，nvh帶來的高靜謐空間大大屏蔽了柴油發(fā)動機的噪音，聲響比同級汽油皮卡的噪音還小。

觸覺——外剛內(nèi)柔，大面積軟包質(zhì)感極佳

銳騏6雖然外形硬朗，但車內(nèi)一改傳統(tǒng)皮卡以“硬”為主的設(shè)計理念。門板扶手大面積采用軟包，在同級別車中較為罕見，提供舒適體驗的同時，增添豪華氛圍。值得稱贊的是，在最常接觸的中央扶手處，銳騏6采用皮質(zhì)軟包，還具有前后滑動功能，手感極佳。

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不僅如此，為了提高駕駛舒適度，銳騏6方向盤采用人體工程學(xué)和人機交互設(shè)計，不僅握感舒適，其上方多功能按鍵更是方便用戶在行車時快捷地對音響系統(tǒng)進行調(diào)整和控制，提高行車操作安全性。

體感銳騏6的舒適性 不敢相信這是輛皮卡

與此同時，銳騏6采用高效自動空調(diào)，內(nèi)外循環(huán)自動切換，高出風(fēng)口貫透力強，可傳達整個座艙，不論前后排的乘客，肌膚均能第一時間享受到舒適的溫度。

嗅覺——環(huán)保型高級皮革，不刺鼻、不辣眼

不刺鼻、不辣眼，這是很多購買銳騏6車主的口碑反饋。原來，銳騏6車內(nèi)座椅采用雙色環(huán)保型高級皮革，確保車內(nèi)無異味，所用皮革耐磨損程度等同真皮壽命。其中，根據(jù)相關(guān)媒體針對銳騏6皮卡車內(nèi)空氣質(zhì)量的測試，車內(nèi)甲醛含量值為0.02mg/m3，車內(nèi)總揮發(fā)性有機物tvoc含量為0.121mg/m3，兩個數(shù)據(jù)指標(biāo)遠低于國外豪華車。

同時為了提高舒適性，銳騏6所用座椅填充充實，調(diào)節(jié)形式為10向調(diào)節(jié)(8向電動 2向手動)，長途駕駛可緩解疲勞，乘坐舒適感強。

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坐感——板簧剛度漸變，緩解顛簸感

由于一貫采用非承載式車身，因此皮卡在確保高承載性的同時，后排舒適度始終欠佳。對此，銳騏6后懸采用漸變式鋼板彈簧非獨立懸架，空載時剛度小，舒適性高;載貨時，剛性增強，承載能力提高。此外，鋼板彈簧上裝有諧振塊，能有效降低共振、提高乘坐舒適性。

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腿感——后排15.5cm腿部空間任由伸展

發(fā)布之初VELITE 6有純電以及插電混動兩個版本，隨著國內(nèi)政策進一步向純電動車傾斜，最后只剩下純電動的VELITE 6被量產(chǎn)了。當(dāng)一臺純電動車只有35千瓦時的電池，以及85kW的單電機，你很難想象這臺車能有什么能耐。粗看下VELITE 6除了合資品牌光環(huán)以及好看的外觀外，內(nèi)涵難尋亮點，可事實真就如此嗎?

測試條件

85kW的永磁同步電機，估計并不會帶來讓人驚喜的動力。35千瓦時的小電池，在NEDC工況下也僅僅跑出301km的續(xù)航。續(xù)航能力通常被認為是一款純電動車的命脈，所以大家心中很難不萌生“續(xù)航短毀所有”的結(jié)論。然而在數(shù)據(jù)測試和深度試駕過后，我和同事們對VELITE 6似乎有了新的看法。

加速&剎車測試:

(0-100km/h加速時間：10.78秒)

上文已經(jīng)說過，VELITE 6的電動機僅有85kW(116ps)，單看功率甚至不如通用旗下的1.0T三缸機125ps來得多。不過電機勝在有全速域輸出峰值扭矩的特性以及單速比傳動機構(gòu)，讓加速力度來得直接和無中斷。起步的瞬間，VELITE 6達到近0.5g的最大G值。隨著車速的逐漸提升，加速G值的衰減很線性，最終時速達到100km/h時衰減至0.15g。總的來看，10.8秒的成績對一臺家用A級車來說并不差，加上日常市區(qū)動力響應(yīng)很不錯，動力這塊不存在問題。

(100km/h-0制動距離：35.54米)

35.54米的剎車成績堪稱驚艷，這和馬牌的ContiMaxContact MC5輪胎脫不開關(guān)系。別看VELITE 6的輪胎只有215寬度，馬牌稱MC5是一款主打干濕地以及操控性、抓地力的輪胎，這給剎車能力提供了很好的保障。從剎車的G值的圖線也能看出，從開始到剎停，剎車力基本維持在同一個水平的，車內(nèi)感受很平穩(wěn)。所以在剎車方面，我們無疑可以給它一個好評。