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【資料圖】

近日，中鐵北京工程局承建的宜威高速公路2標(biāo)項目龍頭互通E匝道鋼箱梁施工任務(wù)順利完成，這是全線跨度最大、曲線半徑最小、落梁高度最高、難度最大的鋼箱梁施工，標(biāo)志著項目建設(shè)取得重要階段性成果，為全線按期建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

宜威高速龍頭樞紐互通位于宜賓市長寧縣雙河鎮(zhèn)，其中E匝道第2聯(lián)上跨宜敘高速公路，設(shè)計為36m+56m+41m連續(xù)鋼箱梁，分為13個節(jié)段，52個節(jié)塊，平面位于半徑151.75m的圓曲線上，采用“先拼后頂推”的施工方式，是項目最為關(guān)鍵的工序。

由于受本身結(jié)構(gòu)設(shè)計特點影響，鋼箱梁施工難度很大，其中大跨度頂推施工容易造成鋼箱梁懸臂端下?lián)线^大、懸臂根部應(yīng)力集中，導(dǎo)致支點反力超限，對鋼箱梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生極大的安全和質(zhì)量隱患，同時鋼箱梁位于半徑為151.75m的圓曲線和縱斷面設(shè)計半徑為5000m的凸形豎曲線上，空間線形復(fù)雜，節(jié)段制作拼接精度要求高，頂推過程中線型控制難度大，需要根據(jù)施工進(jìn)展情況及時調(diào)整線型，才能保證橋梁線型的精準(zhǔn)。頂推就位后，需要將鋼箱梁在宜敘高速上方落梁5.2米，施工難度大、作業(yè)時間少、作業(yè)空間小，無法使用起重設(shè)備，諸多因素疊加導(dǎo)致鋼箱梁施工極為困難。

為確保鋼箱梁施工任務(wù)順利完成，項目全體參建人員積極做好前期策劃工作，邀請各級領(lǐng)導(dǎo)專家現(xiàn)場指導(dǎo)，針對鋼箱梁施工的重點和難點開展技術(shù)攻關(guān)，多次組織召開安全、質(zhì)量、技術(shù)交底會，對頂推施工各道工序進(jìn)行詳細(xì)交底，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)反復(fù)推演、深入研討，精準(zhǔn)施策，從支架加固、沉降位移監(jiān)測、糾偏措施及應(yīng)急預(yù)案等方面征求意見建議，不斷優(yōu)化、完善施工方案，確保鋼箱梁頂推的安全性和可靠性，最終歷時38天成功將鋼箱梁平穩(wěn)地落到設(shè)計位置，圓滿完成施工任務(wù)。

目前，宜威高速公路2標(biāo)建設(shè)工作已經(jīng)接近尾聲，項目全員將進(jìn)一步梳理剩余施工任務(wù)，扎實做好各項收尾工作，為順利實現(xiàn)全線通車目標(biāo)團(tuán)結(jié)奮斗。

據(jù)悉，宜威高速公路建成通車后，將形成川南地區(qū)又一條出省高速通道，并與已建成宜彝高速、宜敘高速、內(nèi)宜高速、樂宜高速、納黔高速、宜渝高速、宜畢高速等連接成網(wǎng)，構(gòu)建形成整個川南地區(qū)的區(qū)域高速公路網(wǎng)，提升整體路網(wǎng)效益。（文/王璽霖、劉瓊 圖/王家財）