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汽車行駛在路上，靠的是地面摩擦力前進；輪船航行在海上，靠的是海水的浮力。你想過嗎，飛機在虛無縹緲的空氣中，它到底是怎么飛起來的？又是如何轉(zhuǎn)彎的呢？且等小編來說說，飛機飛行的那些事……

01

說說飛機本身的“硬核”

【資料圖】

首先，飛機的起飛離不開其重要的組成部分。大多數(shù)飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。

機翼：主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。

機身：主要功用是裝載乘員、旅客、貨物及各種設備，可將其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成整體。

尾翼：包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾），尾翼主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，以保證飛機能平穩(wěn)地飛行。

起落裝置：飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是在起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。

動力裝置：主要用來產(chǎn)生拉力和推力，促使飛機前進。

02

飛機是如何起飛的？

對于客機來說，飛機的起飛過程其實是一個升力不斷增加的過程，飛機在跑道上不斷地加速，從而達到機輪可以離地的速度時，可以使得由于氣流作用產(chǎn)生的升力大于飛機本身的重力時，飛機實現(xiàn)了滑跑到離地的過程，整個過程就是飛機的起飛，具體怎么操作的，我們接著往下看。

飛機機翼的翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側(cè)形。前端點叫做前緣，后端點叫做后緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當氣流迎面流過機翼時，由于機翼上表面拱起，使上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產(chǎn)生的升力。

起飛時，伴隨著發(fā)動機帶來的推力，給于飛機一個很快向前運動的速度，使空氣與飛機產(chǎn)生相對運動，空氣流經(jīng)機翼，由于機翼的流線體設計，造成上下表面產(chǎn)生壓力差，從而產(chǎn)生向上的升力，使其與飛機自身重力平衡，并且爬升，當然在起飛的時候，飛行員會有一個拉桿的動作，用來控制位于飛機尾部的水平升降舵。用簡單的話來說，就是增加飛機抬頭的姿態(tài)，是飛機能在較短的距離里離開地面。

這里飛機起飛時的速度因素尤為重要。飛機起飛速度不是一個固定值，而是一個范圍。受地面溫濕度、海拔高度及跑道長度的影響，速度越快，單位時間內(nèi)飛機切開空氣的面積越大，同時，產(chǎn)生向上升力越大。

03

飛機在空中是如何轉(zhuǎn)彎的？

開車的時候，我們只要轉(zhuǎn)動方向盤就可以控制汽車左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)。那么飛機怎么轉(zhuǎn)彎呢？是轉(zhuǎn)動操控桿，飛機就左右轉(zhuǎn)彎了么？

先來認識下飛機機身上的主要幾個重要組成部分：

先看升降舵的操縱，飛機在飛行時，如果要下降，駕駛員就會壓操縱桿，使得飛機的飛機的升降舵向下偏轉(zhuǎn)。這樣做的作用是什么呢？升降舵向下，增加了操縱面的彎度，上表面氣流歪曲更大，使上、下表面的壓力差增大，所以增加了升力。

當升降舵下偏時，水平尾翼產(chǎn)生正升力，產(chǎn)生飛機的低頭力矩。飛機低頭，升力減小，開始下降；飛機抬頭，升力增大，開始上升。所以，升降舵的作用是操縱飛機上下運動。

飛機在空中的偏轉(zhuǎn)，通過操縱垂直尾翼上的方向舵可以做到。同樣很好理解，當操縱桿往左，方向舵左偏，垂尾有正側(cè)向力，產(chǎn)生飛機向左的偏航力矩，飛機向左轉(zhuǎn)彎；如果方向舵右偏，垂尾的側(cè)向力，使飛機向右轉(zhuǎn)彎。方向舵操縱了飛機的左右偏轉(zhuǎn)。

當飛機駕駛員操縱右副翼下偏，左副翼上偏，右機翼的升力增加，左機翼的升力減小，產(chǎn)生飛機向左的滾轉(zhuǎn)力矩，飛機向左滾轉(zhuǎn)。如果右副翼上偏，左副翼下偏，右機翼的升力減小，左機翼的升力增加，飛機向右滾轉(zhuǎn)。所以，副翼操縱飛機的左右滾轉(zhuǎn)運動。