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7月下旬，美國軍事媒體《戰(zhàn)區(qū)》報道稱，美國參議院多位議員敦促美國國防部，希望采取更統(tǒng)一的政策來限制利用開源數(shù)據(jù)自動追蹤監(jiān)控美國政府乃至軍方飛機的第三方軟件。

美國參議員提到，美政府高級官員搭乘的公務(wù)機很容易受到監(jiān)控，如果這些信息被他國情報機構(gòu)獲取，可能會導(dǎo)致美國軍事情報泄露。有分析人士指出，如果相關(guān)措施得到系統(tǒng)性實施，可能會嚴重限制公眾追蹤飛機航線的能力。

在線追蹤平臺ADS-BExchange界面

【資料圖】

《戰(zhàn)區(qū)》報道中提到，近年來，通過廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS-B）和其他數(shù)據(jù)在線航班追蹤平臺獲取相關(guān)飛機航線信息，已成為包括《戰(zhàn)區(qū)》自身在內(nèi)的眾多新聞機構(gòu)挖掘有價值消息的重要方式。

特別是2000年初，媒體對美國中央情報局（CIA）秘密非常規(guī)引渡計劃（CIA將海外抓捕的人遣送至第三國）的跟蹤調(diào)查中，飛機追蹤平臺可謂大顯身手。

此外，一些非政府組織也經(jīng)常使用飛機追蹤平臺，例如環(huán)保組織或國際裁軍機構(gòu)，希望監(jiān)控美國政府或軍方高級官員公務(wù)機出行動向。

飛機追蹤平臺如何工作？

ADS-B系統(tǒng)工作原理示意圖

說起航班追蹤平臺，最為人熟知的當(dāng)屬Flightradar24，此外還有像ADS-B Exchange、Flight Aware等平臺，均能夠追蹤飛機航線信息。

這些平臺的工作原理很簡單，主要采用的就是上文提到的廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS-B）。這是一套集通信和監(jiān)控于一體的系統(tǒng)，在飛機上安裝ADS-B應(yīng)答機，可以將包括飛機位置、高度、航速、航向和識別號等信息自動傳導(dǎo)至地面接收站或是其他飛機上，從而方便用戶獲取。

Flightradar24在全球范圍擁有超過3萬臺ADS-B地面接收機，是全球最大的ADS-B網(wǎng)絡(luò)平臺。此外，還有MLAT無線電定位技術(shù)、衛(wèi)星和二次雷達定位等多種方式用于飛機追蹤。

擔(dān)心軍事情報泄露？

Flightradar24發(fā)布的航班信息。

出于對航空安全的考慮，當(dāng)今大部分商業(yè)航班以及公務(wù)機、通用飛機均安裝有ADS-B或者其他的追蹤監(jiān)控裝置。其中自然也包括美國政府官員，軍方人員所乘坐的各類型飛機。自2020年以來，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）法規(guī)也要求大多數(shù)飛機（包括軍用飛機）安裝ADS-B設(shè)備。

《戰(zhàn)區(qū)》報道指出，一些美國政界人士擔(dān)心的所謂“情報泄露”并不是指作戰(zhàn)飛機部署路線。因為美軍戰(zhàn)斗機和轟炸機通常不會安裝ADS-B設(shè)備，其他軍用飛機也可在任務(wù)中關(guān)閉ADS-B應(yīng)答機。

但在作戰(zhàn)行動之外還有一些機密飛行任務(wù)，例如“空軍一號”的動向，高級官員搭乘軍用飛機或公務(wù)機出訪等，美國政府擔(dān)心所謂的“不良行為者”會利用這些信息做出對其不利的行為。

在波斯灣活動的美軍P-8A反潛偵察機的航線被追蹤。

美國空軍今年初曾通過《國防》雜志表態(tài)：

“國防部認為，我們飛機上的開源飛行跟蹤和數(shù)據(jù)集合平臺對空軍在世界各地開展軍事空中行動，構(gòu)成了直接威脅?！?/p>

此外，由于美軍長期以來存在軍機濫用導(dǎo)致飛行成本浪費的問題，美國軍方內(nèi)部也不希望政府議員或是環(huán)保組織利用飛機追蹤平臺監(jiān)控軍機航線，從而對其浪費行為進行批評和指控。

美政府的預(yù)防措施

美國“空軍一號”專機。

據(jù)《戰(zhàn)區(qū)》報道，美國兩名隸屬參議院軍事委員會的議員，在7月中旬提交2024財年國防授權(quán)法案（NDAA）草案時，隨附一份報告，標題為“減少航空器應(yīng)答機漏洞”。美國國防部已在簡報中確認，該報告將制定一系列戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)和程序（TTP），旨在降低第三方平臺通過ADS-B開源數(shù)據(jù)追蹤美國軍方飛機所造成的安全威脅。美國防部稱，已測試上述TTP，并認為可有效防止被追蹤。

此外，美國也使用了一些偽裝飛機信息的技術(shù)，《戰(zhàn)區(qū)》稱，美國軍方使用偽造的十六進制代碼，可混淆ADS-B應(yīng)答機發(fā)出的信息，讓地面接收站獲取錯誤數(shù)據(jù)，從而掩蓋某些機密任務(wù)。如2019年11月28日，美國前總統(tǒng)特朗普突訪阿富汗時，美國軍方就使用此類技術(shù)，將“空軍一號”飛機信息偽裝成一架KC-10空中加油機。

一架C-130J運輸機抹去序列號、機尾代碼等機身標識。

最后，美國參議員還在報告中還提到，上述減輕飛機被追蹤的TTP，并不會限制最傳統(tǒng)的地面觀察員通過目視來識別各類型飛機的方法。因此，美國空軍已從近期開始，抹除各類運輸機、加油機等飛機機身上獨特標識，避免在執(zhí)行機密任務(wù)時被拍照或目視記錄后身份暴露。

富豪階層普遍反感飛機追蹤平臺

馬斯克私人飛機內(nèi)飾。

除了美國政府和軍隊之外，《戰(zhàn)區(qū)》還報道稱，像Space X和特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克這樣的富豪群體，同樣反感飛機追蹤平臺對其私人飛機的監(jiān)控。

美國《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站在2022年底的一篇報道稱，社交平臺賬號“Elongate”就因長期使用開源飛機信息數(shù)據(jù)來分享馬斯克私人飛機位置，最終導(dǎo)致該賬戶被封禁。

該賬戶的運營者是一位20歲的佛羅里達州大學(xué)生杰克·斯威尼(Jack Sweeney)。他曾監(jiān)控追蹤30多名美國政治人物和億萬富翁的私人賬戶定位，除馬斯克外，還包括美國前總統(tǒng)特朗普、Facebook創(chuàng)始人扎克伯格以及亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯等知名人物。

環(huán)保組織抗議富豪私人飛機起飛。

不過據(jù)美國福布斯網(wǎng)站今年2月一篇報道披露，類似Flightradar24或是雷神公司旗下的Flight Aware等著名飛機追蹤平臺出于對商業(yè)巨頭的隱私保護，會屏蔽像馬斯克這樣的富豪階層私人飛機的信息。不過一些航空和無線電愛好者通過私自搭建的接收器，例如，ADS-BExchange平臺，依然可以使用個人計算機接收飛機信息數(shù)據(jù)。

西方富豪階層對此類追蹤軟件的延誤還有一個原因。根據(jù)英國BBC網(wǎng)站2022年9月的報道，對于西方國家中活躍的各類環(huán)保組織來說，富豪們擁有的私人飛機被視為溫室氣體排放的元兇之一。通過飛機信息追蹤平臺，這些環(huán)保組織通常會作出私人飛機阻撓起飛或是抗議的行為。